[앵커]
6,70년대 서울에는 시영버스라는 것이 있었습니다. 서울시에서 직접 운영하는 버스였습니다. 시영버스가 생긴 이유는 당시 민간 버스업자들이 늘 적자라면서 요금인상을 요구하니까 시가 직접 운영해보겠다고 나선 것이라고 하더군요. 그런데 적자를 안보기 위해 아주 황금노선으로 다녔기 때문에 늘 미어터졌습니다. 그래서 이 버스를 타는 사람들은 버스번호를 따서 예를 들면 205 특공대 등등으로 자조적으로 말하기도 했습니다. 저도 이 특공대 출신이긴 합니다. 그때나 지금이나 버스업체들은 늘 적자를 호소하는데요. 최근에 광역단체 후보들이 공약으로 내세운 버스공영제나 무상버스는 어떻게 봐야할까요? 그 옛날의 시영버스와는 전혀 다른 방법론인데요.
오늘(20일) 첫소식으로 광역단체 후보들이 앞다투어서 무상버스 공약을 내놓고있다는 이성대 기자의 소식을 전해드리고, 이어서 처음 무상버스 공약을 내세운 김상곤 전 경기교육감을 만나서 이행계획을 좀 따져 보겠습니다.
[기자]
김상곤 전 교육감이 무상버스 시행의 구체적인 계획을 밝혔습니다.
내년부터 65세 이상 노인과 장애인, 초중학생부터 먼저 시행하고, 고등학생으로 대상을 넓힌 다음, 승객이 붐비지 않는 시간대로 확대키로 했습니다.
예산은 시행 첫해 약 1000억원이 투입되고, 점차 늘어나 2018년엔 연간 약 4000억원이 넘을 것으로 추산됐습니다.
[김상곤/전 경기도교육감 : 이들 재원은 도 예산을 제로 베이스에서 살피고 법정 필수 경비를 제외한 예산을 조정해 마련하겠습니다.]
무상버스 공약은 경기도를 넘어 호남으로 번졌습니다.
민주당에서 전남지사 후보로 나선 이낙연 의원과, 전북지사 선거에 출사표를 낸 유성엽 의원이 버스공영제와 무료버스 공약을 들고 나온 겁니다.
그러나 경기도와 같은 생활권인 서울의 경우 무료버스를 검토한 바는 없다는 입장입니다.
박원순 시장 측은 "무상버스는 지역 특성에 따라 일괄 적용이 힘들다. 서울은 상황이 달라 검토해 본 적 없다"고 밝혔습니다.