정부에서 조선산업을 경기민감업종으로 지정하는 등 업계 구조조정이 본격화함에 따라 비정규직 직원들의 입지가 더욱 줄어들 전망이다.
28일 관련업계에 따르면 대우조선해양은 4만3000여명에 달하는 조선소 인력을 오는 2019년까지 3만여명으로 줄이겠다는 계획을 갖고 있다. 추가 구조조정을 추진하고 있는 현대중공업과 삼성중공업도 비정규직을 중심으로 한 인력 감축이 예상되고 있다.
대우조선은 현재 정규직 약 1만3000명, 협력업체 인력 3만여명을 고용하고 있다.
정규직의 경우 저성과자 퇴출을 비롯한 상시 구조조정 및 정년퇴직으로 인한 자연감소 등으로 3000여명을 줄인다는 방침이다. 반면 비정규직은 외주 물량팀을 중심으로 1만명 넘는 인원을 정리하겠다는게 대우조선의 생각이다.
물량팀은 조선소 내 협력업체가 자체 인력으로 공사를 기한 내 마감하기 힘들 때 고용하는 일종의 '집단 프리랜서' 개념의 외주 인원이다. 협력업체들은 주어진 물량을 제때 처리하지 못할 시 조선사로부터 낮은 평가를 받을 것을 우려해 물량팀을 고용한다.
물량팀이 집중 고용되기 시작한 때는 해양플랜트 공사가 한창이던 2013~2014년이다. 조선해양플랜트협회 등에 따르면 2012년 말 6만4737명이던 대형 조선3사의 사내 하청 기능직 인원 수는 2014년말 9만1187명까지 늘었다.
그러나 최근 대형 조선사들의 해양플랜트 프로젝트가 하나 둘 완료하기 시작하며 이들의 역할도 급격히 축소되고 있다.
현대중공업은 현재 18기의 해양 수주잔고를 보유 중인데, 올 말까지 총 9기를 추가 인도한다는 계획이다. 현대중공업은 남은 일감이 줄면서 해양플랜트 생산기지로 활용하던 울산 공장의 가동을 아예 멈추고, 현재는 임시 적치장으로 활용하고 있다. 대우조선의 경우도 18기 해양 잔고 중 8개 프로젝트를 올해 내로 완료할 예정이다.
이런 상황에서 각 조선소 현장의 비정규직 직원들이 정리해고 우선순위로 지목될 것으로 예측된다.
현대중공업의 노조게시판에는 '정리해고 예상 기준명단'이라는 제목의 글이 게재되기도 했다.
게시글에는 ▲1순위 파견·계약직 사원 ▲2순위 고졸 정직 여사원 ▲3순위 직책없는 과장급 이상 사무직원(40대 후반부터) ▲4순위 직책없는 기감급(차장) 이상 생산직원 등 직무·직급별 구조조정 대상 우선 순위 내용이 상세히 담겼다.
현대중공업은 이날 상반기 임원인사를 단행하며 조선관련 계열사 임원 25%를 회사에서 내보내며 본격적인 인력 구조조정에 나선 모습이다.
(뉴시스)